近年来，面对廉价航空公司的挑战，全球多家航空公司推出了细分经济舱营销策略。美国达美航空将经济舱细分为基础经济舱、经济舱和优悦经济舱。其他如法国航空的尊尚经济舱、国泰航空的特选经济舱等，名称不一，但目的相同：拓宽盈利模式，广开吸金渠道，吸引那些愿意多掏点钱购买相对舒适服务的乘客，从而达到收益最大化。
传统上，全额购票的头等舱和商务舱的精英旅客，是航空公司的最大金主。业内统计显示，一般航空公司70%的收入来自于25%的高端客户。然而，在全球经济增长依然脆弱、企业差旅预算普遍吃紧的情形下，愿意购买头等舱和商务舱机票的客户呈现递减态势。于是，经济舱中的超级经济舱应运而生。美国廉价航空公司捷蓝的财务报表显示，超级经济舱推出的第一年，就为公司带来了4000万美元的额外销售收入。
细分经济舱则是在超级经济舱的基础上进行合理的升级和优化，在某种意义上说，它是对航空公司既有盈利模式的拓展和创新。根据媒体报道，除了达美航空，美国航空等也表示将引入分级机票法。在这些航空公司看来，必须对经济舱位进行细分，才能抓住从吝啬到大方的每一位乘客。美国航空公司预测，通过细分经济舱，可能为公司每年带来10亿美元额外收入。
座位更宽敞、餐饮更高端、设施更舒适、服务更周到，还可以免费托运更多行李，同时价格也比普通经济舱高不到哪儿去这些都是细分经济舱颇具诱惑力的卖点。英国航空公司的超级经济舱，身边同机乘客正常情况下只有4位，普通宽体客机的经济舱，一排大约有8名乘客。其他一些欧洲航空公司也强调自己的超级经济舱更加物超所值，并对这一舱型的盈利前景寄予厚望。
总部位于美国科罗拉多州的HIS咨询集团发布的报告称，未来10年内，细分经济舱将是全球航空业中最快的业务增长点。鉴于其有望成为撬动航空市场发展的新杠杆，越来越多的航空公司正在对现有飞机做出新的调整配置，包括辟出新的空间来装配升级版的经济舱等，确保在不冲击和蚕食其相邻级舱位(如商务舱)的前提下，开源增效，扩大收益。
管理大师德鲁克有句名言：顾客就是差异。顾客的差异导致了服务的差异。细分经济舱给人的启示是，任何一家企业，要想在愈演愈烈的市场角逐中立于不败之地，必须打破固有的运营模式和惯性思维，以敏锐的目光寻找新的市场定位，细分市场，细化和强化服务意识。凸显差异化、个体化和人性化的服务等，是民航服务提升的必要途径。只有这样，航空公司才能在市场压力不断加剧的大环境下比同行胜出一筹。
《 人民日报 》( 2016年11月24日 22 版)
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