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近日，动车15元盒饭被指藏着卖的新闻很是，有些媒体也打出了勿以车谋私的口号来声讨铁路部门。与此同时，另外一种声音说动车盒饭的价格是市场的多元化选择权。夹议中找到中肯之言，还需要对15元动车盒饭有更深入的了解。
首先，笔者认为15元盒饭藏着卖的说法有些带有主观的狭义色彩。据我所知，动车盒饭分常温和冷链两种。媒体记者暗访动车盒饭时，列车员所说有非当天生产的15元盒饭就是属于冷链。因为它的保存时间较长，所以这类盒饭大多数属于应急性质。
根据《铁路旅客运输服务质量规范》相应条款规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。其中，15元盒饭不断供的语意，不仅有契合旅客各种消费层次的需求，还有保证动车碰到非常情况之时，旅客餐饮能够有着长时间的支撑。
30元以上价格的盒饭，因为是常温状态，所以在口感、食用上更符合旅客需求。这并非是笔者在这里的一家之言。不知道大家注意到没有，乘客在消费各种盒饭时，动车服务员都会随时做记录，这本身就是一种大数据采集，继而消费结果为依据，来进行盒饭的销售搭配。而事实上，30元的盒饭的确比15元盒饭要销售好。就好比大众汽车销售，当市场反馈出朗逸这种中端车型比POLO低端车型要热销的数据时，大众汽车就肯定要进行资源调配的相应动作。动车盒饭也亦然。
再说15元盒饭不是藏着卖，是因为动车组已进行了信息对称。如媒体记者报道所言，在餐台的右侧，贴着一张价目表，写着套餐价格有每份15元、25元、30元、35元、45元。只要询问15元盒饭，无需打破砂锅问到底，就肯定会有这个价位的供应，也不存在什么藏着掖着。因为铁路已出台15元盒饭不断供的政策，列车员是要承担相应责任的。
而那些盒饭是铁路部门以车谋私的说法，其实想来，更加站不住脚。根据很简单的成本运输，动车组如果不设置专门保存、加热盒饭的餐车，而是换成可以出售座位的车厢，恐怕盈利远远高于盒饭带来的收益。毕竟，现在高铁动车已具备小时经济圈的速度，从南昌到上海也就3个多小时，从某种程度上说，在车上就餐已不是那么急迫，盒饭销售并非想象的那么坚挺。况且，如果换成日本、台湾的站台直送盒饭的方式，还能省更多的钱。但全民运输不可能不顾及全盘。因此，餐车作为保留，不是考虑到效益，而是照顾更多人的需求。
对于民众的大面积呼声，铁路部门肯定不能置若罔闻。15元盒饭后面，是诸多民意的汇集，而且持续多年之久。不满意，总归是有它的诉求。而从中找到提升铁路服务的契机，当是你们的应有之义。
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