国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日披露说，豪华车在中国的市场占有率已达8.5%，靠近美国的10.6%，远超法国的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪华车以及大型SUV的销售将持续高速增长。
在我国成为全球大奢侈品消费市场后，国民们正卯足劲儿要把豪车占有率世界的荣耀从美国人手中抢过来。
这真的不是什么荣耀。永远滞后的城市基础建设和人均赤贫的能源状态决定了，中国的汽车消费只能向比邻的日本靠拢，完全没有能力支撑大排量、大尺寸的豪华车无限扩容。
过去几年来，倘若没有中国市场，有多少豪车品牌会度日如年！发达市场愈发严苛的环保法规，持续疲软的经济环境对这些豪车品牌而言，无疑是一道道紧箍咒。乍富的国人用海纳百川的胸怀接纳了这些品牌。
当欧洲的街区停满A0级小车，当日本的国民安心享用0.666升排量车型时，中国汽车市场却刮起了去低端化运动，1.0升及以下车型的市场份额滑落到历史低点。
大道理永远是属于国家的，消费是属于自己的。笔者身边的不少人也加入了豪车一族。邻居大叔新买了宝马X6，每次停车都要折腾一刻钟以上，急得一头大汗。凭此车技，估计永远享受不到车辆的运动操控感，更永远理解不了品牌所要传递的价值。对大叔来说，他的爱车大的价值，就是能证明他花费了百万元大钞。
跟风、扎堆儿、未富先奢，年轻化等是中国豪车消费的特点。如同奢侈品一样，购买豪车的中国人并不都是豪富一族。有数据显示，世界上奢侈品消费的平均水平是用自己财富的4%左右去购买，但在中国用40%甚至更多的比例去实现梦想的情况屡见不鲜。
除了消费者个体对豪车的盲目膜拜之外，相关部门出台的政策与构建节约型社会的宗旨完全背离，大有为豪车热销推波助澜的目的。继上海、北京限购之后，广州的限购政策还特别规定，如果原先只有1.6升排量的车型，升级消费只能换购1.6升或以下车型。这迫使更多首次购车者只能从大排量开始，因为汽车消费也要论出身了。
在上半年微弱增长的汽车市场中，豪车市场尤其是进口车市场一骑绝尘。究其原因，除了国人对豪车消费趋之若鹜之外，今年我们还赶上了打折季。为了弥补欧、美市场销售不济的亏空，豪车品牌纷纷豪赌中国，大量滞销的车辆海运到中国来，并大幅让利。豪车加上打折，无疑卖豪车的4S店都成了奥特莱斯。
老外们永远理解不了，为什么卖到中国去的车一定要加长，也理解不了面子文化所宣扬的只买贵的不买对的缘何成了不少人的金科玉律。
该是回归理性消费的时候了。或许这个国家的可持续发展与您无关，但还是请您冷静地想一想，您真的需要一辆豪车吗？（武卫强）
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