时事评论背景：
2011年4月21日至28日举行的第十四届上海国际汽车工业展览会，展出规模创历届之，也是今年全球规模、影响力大的汽车展之一。豪车家族，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、世爵、劳伦士、捷豹、路虎等品牌全部参展。此外，沃尔沃、雪铁龙、标致、雷诺、菲亚特、现代、起亚、马自达、三菱、铃木等世界主要汽车品牌无一缺席。国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽均以集团阵容高调亮相，并再次刷新参展规模。当前，作为蝉联全球大汽车产销国桂冠两年的中国，上海车展无疑成为各大汽车厂商争夺的市场，主办方还首次将中外汽车公司安排在同一个展厅，自主品 牌与国际巨头同堂亮相。
时事评论观点：如何看待我国大规模车展？
1.上海车展规模大，但缺乏支撑。规模超越并不代表水平超越。相比巴黎车展、法兰克福车 展、日内瓦车展、东京车展、北美车展等各具特色并且主题鲜明的展会，上海车展除大而全外，缺乏一些独特内涵；而且，国际有影响力的车展都依赖本国、本 地区强大的汽车工业而共同发展，上海车展则仅依赖本国的巨大市场，而非本国汽车工业、汽车技术。
2.上海车展折射出中国汽车工业的自主创新有待提高。国内具实力车企、具说服力的产品几乎都是合资品牌，在同级别、同价位竞争中，中国自主品牌、自主技术并能够与国外品牌相媲美的产品凤毛麟角。在一些关键技术、关键零部件方面，国内车企收到国外企业制约的情况依然存在。
3.新能源汽车讲成为中国汽车业自主创新的突破口。在新能源汽车领域，中国汽车业起步并不算晚，与国际汽车巨头的差距也不大，在某些领域可以说势均力敌，甚至走在前面。上海车展上，新能源技术展示已成为大热点之一，几乎所有汽车品牌都有相关技术和产品展示，一场汽车业的绿色大战即将打响，而在这场全球性竞赛中占得先机，对中国汽车业来说是重中之重。
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