航空公司与去哪儿网之间的跨年之战继续蔓延。继南航和海航之后，另两家航空巨头国航、东航也宣布与去哪儿网暂停合作，并关闭重航在去哪儿网的旗舰店。截至1月4日，与去哪儿网断交的航空公司已经增加到南航、海航、首都航空(海航旗下)、重庆航空(南航子公司)以及国航和东航等主要航空公司。国航在声明中表示，由于近期收到大量去哪儿网的旅客消费投诉，为了保障广大国航旅客的切身权益，现决定关闭在去哪儿网的国航官方旗舰店。(《现代快报》1月6日)
互联网时代，入口就是风口。平台为王，更是成为互联网+改造传统行业的轻车熟路。面对强势的互联网平台入口，传统行业往往不得不接受互联网平台设定的新游戏规则。于是，放在航空公司机票销售越来越依赖互联网平台，上去哪儿订机票已然成为消费者习惯的背景下，多家航空公司相继与去哪儿网分手，的确显得不同寻常。
事实上，尽管航空公司从去哪儿网撤出旗舰店，被媒体报道为对去哪儿网的制裁，但这一分手，从商业角度看其实没有赢家。越来越依赖另一半的入口效应与销售渠道的航空公司，必然要面临分手后的阵痛。至于分手的理由，按照航空公司的说法，是因为去哪儿网机票销售渠道导致大量旅客投诉，侵害了广大旅客的权益。
客观的说，这个理由其实有点牵强。毕竟，去哪儿网只是作为机票销售的平台，并不直接参与具体的机票业务经营，尤其是航空公司在网络平台上的旗舰店，更是相当于独立经营，直接与旅客对接，如果是在航空公司旗舰店发生的投诉和侵权，似乎并不能全怪平台无良。航空公司与去哪儿分手，也不乏去哪儿被携程收购的解读。
不过，航空公司对于订票平台的不满，显然也并非空穴来风。互联网平台作为行业入口，的确不能因为自身占据了风口，便角色错位。当本该更加关注规则与生态建设的平台，却被入口的可观利益所诱惑，成为赢者通吃的角色，甚至罔顾规则与生态，对于平台商家缺乏必要的约束责任，无视消费者的体验与投诉，互联网平台逐渐变味，生态恶化，遭遇抛弃，也就在所难免。而出现这一趋势的互联网平台，显然还不只是去哪儿网，甚至不只在旅行订票平台。
基于此，航空公司与去哪儿网分手，其实不只是一次商业龃龉，而更多暴露出互联网+模式的生态困境，互联网+如何回归其本位，打造良性的生态与规则，并成就多赢的商业模式，或许更值得反思。
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