从行业层面规范制式劳动合同，从管理层面健全生产责任制，从协会层面创造职业归属氛围，才能让快递小哥不再只是车轮上松散的流动大军
100多万快递从业者中，90%的人没有劳动合同;有快递员每天只睡4小时，月工资只有两三千元最近一段时间，关于快递行业的消息不断出现。所谓线上流量动，线下车轮转，互联网经济高歌猛进的今天，线下的资源和管理能不能到位，特别是人力资源能否保持稳定，再次成为观察相关行业的风向标。
有这么一群人，一接到他们电话便心情愉悦，几日没消息，就牵肠挂肚，遇到刮风下雨，也焦虑担忧。生活在互联网无所不加的时代，人们几乎每天都要跟连通着线上线下的快递小哥接触。据统计，2016年我国快递业务量突破300亿件，稳居世界第一;预计到2020年，快递业务量将达700亿件、收入8000亿元。值得关注的是，经济社会上演速度与激情的背后，城市骑士的劳动权利、快递行业的扶持规范，却似乎还在慢车道上。
站在发展的角度，电商的繁荣以及快递业的健康不可能永远依靠资本的补贴，也不能总是建立在廉价人力的基础上。有位快递小哥平均每天送两次以上麦当劳，自己却干了大半年才舍得吃一次汉堡;有人送件途中遇到车祸，却因为没有医疗保险而不去治疗。管理者、平台、用户都需要穿过精美的网购界面，多去关心线下那些风里雨里的人。人海战术、薄利多销、赚快抢快的思路，占得了一时先机，却难为可持续发展之计。
关心人，首要的就是让快递小哥们有保险，有休息，有面子。每一位快递员的背影，映照的都是对生活的担当。高付出、低收入肯定难以持久，更弗论少数公司无合同、无社保的潜规则，以及来自政策、实操、规范等多方面的风险。苦不一定能够阻碍他们的快，但作为劳动者缺少权益保护和收入预期，则可能会导致100人等待入职，而150人在隔壁办离职的局面。从行业层面规范制式劳动合同，从管理层面健全生产责任制，从协会层面创造职业归属氛围，才能让快递小哥在人生之路、职业之路上一路畅通，而不再只是车轮上松散的流动大军。
更重要的还是职业荣誉感和尊严感。快递业归根结底是与人交往的行业，从屏幕一端到现实买家、从一个城市的仓库到另一城市的客户，传递的不仅是产品货物，更是情绪和人情味。换言之，不管是用户还是从业者，任何一方的不满或权益不彰，都会伤及商业环境和社会生态。快递员在2015年已经被正式纳入《中华人民共和国职业分类大典》。包括快递公司、快递业和用户在内的个人和社会，都应该多一分理解和关怀，一丝微笑、轻声关门、说句辛苦，就是用温情回馈服务、以善意换取善意。
前些天全国大范围降雪，内蒙古巴彦淖尔市的一位小哥为了不耽误送货，骑上了自己的蒙古马，引起网上一片喊帅客户不能等太久，骑着摩的赶紧走，让我感到为难的，是时间总不够，歌曲《成都》的快递小哥版也引来不少共情。没有一个稳定、专业、高素养的快递员队伍，很难确保送达质量;没有一个科学、健全、有激励的制度规范，也难让从业者安心舒心。正如《快递业发展十三五规划》中所指，教育体系不健全、人才供给不足、结构不合理、素质不高等问题亟待解决。无论经济形势如何变化，人都是支撑其发展的根本，补齐行业保障的短板，从低人力成本的红海驶向高人力素养的蓝海，我们才能更长久更踏实地拥抱扑面而来的新服务。
《 人民日报 》( 2017年02月28日 05 版)
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